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文章来源:蔡龄龄   发布时间:2020-09-25 12:48:06

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第二天,一篇名为《友友用车倒闭:办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。”在采访中,李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心:这一定是未来的方向,只是还没有到爆点而已。但是,在共享经济最火爆的时候,它却成了“失败典型”。便捷停车场地和充电桩也在不停扩建中,李宇深信,共享汽车的运营成本在两年内就可以降下来。

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其次,巨额的运营费用也让友友用车的前行倍感吃力。而媒体则闻风而动,关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。

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缺乏资金,让友友用车无法将这套模式持续实践下去,也永远无法证明到底何时才能将其真正跑通。但考虑到未来可能会扩张,他们还是保留了很多“闲置”人员,导致人员成本费用过高。

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恰逢“3·15”,剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后,开始着急起来。此刻,“卷款跑路”的风波已经过去。

在运营半年后,友友用车发现这个数字远远不够,于是开始和ETCP合作。”但友友用车仍在北京进行了小范围测试,投放了车辆到部分小微企业的写字楼,发现需求爆了:高峰期常常会发生15个人抢1辆车的场景。

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此外,新能源汽车领域的基础设施建设直接决定了行业发展速度。实际上,在此时的P2P租车行业,价格战已经打得极为焦灼,进入门槛低、监管难,导致行业发展并未想象中的如此顺利,很多P2P租车企业不得不进行裁员。

2015年,汽车分时租赁开始在国内逐渐升温,虽然“共享经济”概念的兴起为其加持,但最重要的原因,还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。和ETCP的合作是支付年费,方式是通过停车时间计费。

其次,在网点的设置上,北京共有70个网点。运营费用里面包含停车费、充电费和运营人员费用。

腾讯创业根据公开资料不完全统计,国内已经涉足的汽车分时租赁领域的公司目前已达36家,其中,已获得融资的项目有15家,有3家已经走到B轮后。“如果以上的资源统统都没有,那就不要进入这个行业了。附:国内已获得融资的汽车分时租赁项目融资情况:document.writeln('关注创业、电商、站长,扫描A5创业网微信二维码,定期抽大奖。“不是我没有考虑过盈亏,而是在做之前,根本不知道盈亏比到底会是什么样。

当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司,它们的商业模式与友友用车差距很大:汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂,拍身份证、交押金、办卡等,手续和传统租车公司很类似,耗时长,体验很差。但ETCP停车场中并没有充电桩。

第二,把车放在用户最近的地方。新用户甚至不需要押金,不需要验证身份证,不需要带着身份证拍照,不需要签字。

而对用户来说,仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。但最终,友友用车还是倒在了融资环节上。

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